На Иркутском авиационном заводе в более чем 100 подразделениях (цехах, отделах, производствах) трудится 11700 человек. У всех заводчан доходы разные и зависят от множества факторов: профессии, квалификации, занимаемой должности, выслуги лет, премий и доплат, наличия или отсутствия вредности.В вакансиях, представленных на сайте www.rabota-iaz.ru, озвучиваются стартовые позиции, те суммы, с которых зарплата начинается. По факту, с учетом всего вышеперечисленного, оплата труда заводчан значительно выше. Квалифицированные рабочие получают от 50 тыс. рублей в месяц.

Зарплата всегда растет, у одних за счет повышения квалификации и карьерного роста. У тех, кто работает на одной и той же должности много лет, рост идет за счет индикации на уровень инфляции и за счет вознаграждения за непрерывный стаж работы (начиная с трех лет). В 2021 году работникам всех служб и производств были увеличены на 10% тарифные ставки (должностные оклады); в январе 2022 года прошло ежегодное увеличение на уровень индекса роста потребительских цен 8,39%. Зарплаты заводчан ежегодно индексируются на уровень инфляции.

Дополнительно молодым рабочим и специалистам, у которых в первые месяцы после трудоустройства зарплата низкая, идут доплаты. Рабочие первые полгода получают сверху 15 тыс. рублей в месяц, следующие 6 месяцев по 12 тыс. рублей ежемесячно, потом каждое полугодие – по 8 тыс. и 5 тыс. рублей ежемесячно. В итоге за два года дополнительные выплаты составят 240 тыс. рублей. Молодые специалисты и руководители до 35 лет также получают в течение двух лет каждые полгода доплаты в общей сумме более 140 тыс. рублей. Техники и диспетчеры получают дополниетльные выплаты в размере 100 тыс. рублей за два года.

При отсутствии профессии, трудоустроившись на ИАЗ, можно получить рабочую специальность, обучение проводится бесплатно в УПЦ ИАЗ, при этом ученик рабочего получает стипендию.

Дополнительно у сотрудников ИАЗ оплачивается работа  в выходные и нерабочие праздничные дни.

Главные перспективы в гражданской авиации России связывают со среднемагистральным самолетом МС-21. Как отмечают эксперты, по ключевым параметрам новый российский лайнер не уступает самолетам Airbus и Boeing аналогичного класса. По комфорту – существенно их превосходит. Совсем скоро можно будет убедиться в этом на деле, оказавшись на борту новейшего лайнера. Напомним, что уже в этом году запланировано начало поставок МС-21-300 авиакомпаниям.

Главные перспективы в гражданской авиации России связывают со среднемагистральным самолетом МС-21. Как отмечают эксперты, по ключевым параметрам новый российский лайнер не уступает самолетам Airbus и Boeing аналогичного класса. По комфорту – существенно их превосходит. Совсем скоро можно будет убедиться в этом на деле, оказавшись на борту новейшего лайнера. Напомним, что уже в этом году запланировано начало поставок МС-21-300 авиакомпаниям.

Рассказываем, что помогает новому российскому авиалайнеру быть более комфортным, а также о впечатлениях первых пассажиров самолета – его инженеров и разработчиков.

Магистральный самолет XXI века

Ближне- и среднемагистральные узкофюзеляжные авиалайнеры – это самый массовый сегмент пассажирских самолетов в мире. Российский МС-21 относится к потенциальным конкурентам распространенных представителей данного класса – Boeing 737 и Airbus 320/321.

Первый полет МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года, а в декабре 2021 года самолет получил базовый сертификат типа. Это основополагающий документ в гражданской авиации, означающий возможность безопасной эксплуатации воздушного судна, двигателя, а также допускающий его коммерческие продажи.

Полеты для расширения сертификата продолжатся вплоть до 2024 года. Например, на текущий год запланировано внесение изменений, позволяющих использовать российские двигатели и отечественное композитное крыло. Кстати, первый опытный полет МС-21 с крылом из российских материалов состоялся 25 декабря прошлого года.

Первые полеты и первые пассажиры

Перед тем, как принять на борт пассажиров, самолет активно испытывают в воздухе – он должен доказать свою безопасность и заявленные характеристики непосредственно в небе. Финальная часть таких полетов традиционно осуществляется в гражданские аэропорты различных регионов. Самолеты МС-21-300 уже летали в Архангельск, Минеральные Воды, Краснодар, Пермь, и даже за границу – в Стамбул и Дубай.

Четыре опытные машины совершили в общей сложности более 700 сертификационных полетов. Один из них состоялся пару месяцев назад, 15 декабря 2021 года, из подмосковного Жуковского в Иркутск. Особенностью данного полета стало то, что на борту находились необычные пассажиры – создатели МС-21. Это были сотрудники и руководители Инженерного центра корпорации «Иркут», которые непосредственно занимались разработкой лайнера, работники ОКБ им. Яковлева, ответственные за испытания нового самолета, представители сертификационных центров.

Несмотря на такой значимый пассажирский состав, полет в остальном был самым обычным. Все системы воздушного судна отработали штатно, включая кухню. Поскольку полет продолжался более пяти часов, в воздухе пассажирам предложили завтрак и обед.

Первые пассажиры поделились своими впечатлениями о путешествии на новейшем российском лайнере. Главный конструктор самолета Константин Попович в очередной раз подчеркнул, что такой полет – это возможность показать сертификационным органам, что «обслуживание на борту и в аэропорту соответствует тем требованиям, которые предъявляются к самолетам данного класса». Впрочем, по некоторым параметрам МС-21 даже обгоняет своих «одноклассников».

«Хотелось бы отметить, что самолет очень светлый. У него очень светлый салон, большие иллюминаторы, как на широкофюзеляжных самолетах. Очень удобно сидеть, намного удобнее, чем в самолетах-аналогах, потому что очень много места», – рассказал один из пассажиров рейса, эксперт по логистике Максим Макаров. Такой комфорт стал возможен благодаря конструктивному решению расширить фюзеляж. МС-21 – самый «широкофюзеляжный» узкофюзеляжный самолет.

Самый «широкофюзеляжный» среди узкофюзеляжных

Обычный среднемагистральный пассажирский самолет имеет стандартную компоновку по схеме расположения кресел. В салоне класса «эконом» – это по три кресла с каждой стороны от продольного прохода. В среднем ширина кресел экономического класса на таких самолетах составляет от 43 до 46 см. В мире сохраняется тренд на создание более комфортных коммерческих воздушных судов, даже лоукостеры задумываются больше о комфорте. Для установки более широких кресел нужен салон, а, соответственно, и фюзеляж, большего
диаметра.

Ширина салона МС-21 составляет 406 см, что примерно на 30 см шире, чем у Boeing 737. Кроме очевидного комфорта для пассажиров, этот показатель повышает эффективность самолета, а значит возможность сэкономить все тем же лоукостерам. Широкий проход в 56 см позволяет пассажиру спокойно разминуться со стандартной тележкой бортпроводника, а авиаперевозчику экономит примерно 7 минут на каждом разворотном рейсе. Кстати, эта цифра была «выведена» опытным путем. Еще на этапе проектирования проводились натурные испытания – волонтеры изображали пассажиров и «играли» в полную посадку и выход из самолета. Семь минут – вроде бы немного, но в год это дает 175 часов дополнительного полета. Если авиаперевозчику нужно время, чтобы оценить все преимущества широкого фюзеляжа, то для любого пассажира достаточно пары часов, проведенных на борту.

Самолет, созданный для пассажиров

Как сообщает корпорация «Иркут», «широкий фюзеляж самолета МС-21 позволяет увеличить личное пространство для пассажиров и экипажа, и обеспечить комфорт на уровне широкофюзеляжного самолета». Увеличенное личное пространство значительно снижает утомляемость от полета, справедливо отмечают конструкторы.

Считается, что десятая часть всех пассажиров – скрытые или открытые аэрофобы. В салоне МС-21 им точно не будет так страшно. Во-первых, много естественного света благодаря очень широким иллюминаторам снижает негативное воздействие замкнутого пространства на человека. Специальные дизайн решения буквально «раскрывают» салон – нет эффекта трубы, и есть ощущение, что вы сидите в широкофюзеляжном самолете.

Помимо этого, в МС-21 увеличено давление в пассажирском салоне. Повышенное давление позволяет пассажиру чувствовать себя лучше на борту, а также не быть уставшим после перелета. Особенно это ощутимо на длительных перелетах – если провести на высоте пять часов, усталость дает о себе знать, и это касается не только пассажиров, но и членов экипажа. Так что, повышенное давление – это не только про комфорт, но и безопасность.

Конечно, полет – это всегда некий праздник, приятное времяпровождение и возможность «возвыситься» над житейской суетой. Поэтому самолет будет оборудован и системой развлечений, и спутниковой системой связи. Безусловно, – розетки для подпитки смартфонов, Wi-Fi и другие сервисы. Есть даже специальная многоцветная система освещения пассажирского салона для создания подходящего настроения на борту. Одним словом, скучно точно не будет.

У нас вы действительно получаете "all inclusive": полный соцпакет, белую зарплату, обучение, карьерный рост, интересный отдых, единомышленников. При необходимости – временное жилье.

Для жильцов общежитий стремятся создать комфортные условия проживания: горячий душ, выдача постельного белья, регулярная уборка.
В общежитии №2 жильцы часто встречаются вместе в спортивном зале: здесь много тренажеров, гантели и штанги, стол для настольного тенниса. В просторной колясочной в дальний угол спрятаны велосипеды и самокаты. А вот санки, тюбы и ледянки местная детвора берет ежедневно. Как и коляски для самых маленьких –  мамы гуляют с ними на своей детской площадке. Такая же колясочная на первом этаже недавно открылась и в общежитии №7 на первом этаже.

В «двойке»  сейчас живет 282 человека. В основном это молодежь, которая только начинает свой трудовой путь на заводе. В прошлом году приехало много жителей Черемхово и Саянска.
Помнят общежития ИАЗ и «вахтовиков». Например, большая группа специалистов из Усолья-Сибирского ночевали в общежитиях все будние дни, а на выходные уезжали по домам. Так им было проще работать на заводе.

– Как говорится, у нас здесь своя атмосфера! – улыбается Анна Никитюк. – Все друг друга знают, общаются, а в трудную минуту – обязательно помогут. Потому что в новостройках соседи по лестничной площадке могут не знать имен друг друга. А в общежитии – все общее: и горе, и радость. И эти человеческие отношения остаются навсегда!

В рамках IX Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022 руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько вручил генеральному директору ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрию Слюсарю сертификат типа на самолет МС-21-300 и сертификат разработчика авиационной техники.

Сертификат типа подтверждает соответствие самолета МС-21-300 требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.
Сертификат разработчика удостоверяет, что ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, предъявляемым к организациям – разработчикам гражданской авиационной техники, применительно к самолету МС-21. В 2021 году корпорация «Иркут» успешно прошла проверку со стороны Росавиации на соответствие требованиям, в ходе которой представителям Росавиации, Авиарегистра России и специализированных сертификационных центров были продемонстрированы все необходимые документы, доказывающие соответствие предприятия требованиям к порядку организации процесса разработки, изготовления и испытаний опытных экземпляров МС-21.

«Это большой совместный труд инженеров, конструкторов, специалистов, профильных институтов, сертификационных центров, авиационных властей. Огромное спасибо за неравнодушное, государственное и доброе отношение к проекту МС-21. - сказал на церемонии генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь. - Программа МС-21 реализуется на основе комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла лайнера. Вся документация по самолету изначально разрабатывается в единой цифровой среде. Четкое соответствие всем требованиям, предъявляемым российскими нормами к процессам создания авиатехники, обеспечивает необходимый уровень качества и безопасности наших самолетов».
 

У нас вы действительно получаете "all inclusive": полный соцпакет, белую зарплату, обучение, карьерный рост, интересный отдых, единомышленников. При необходимости – временное жилье.

Иркутский авиазавод – единственное предприятие в городе, которое сохранило свои общежития. Сегодня в них проживают около 500 человек. «Общага», как правило, становится первым родным домом для людей, что только начинают свой жизненный путь. Пока у них нет большого опыта, но они связали свою жизнь с заводом, который начинает заботиться о них с первых дней.

 – Сегодня получить койкоместо в общежитии может каждый сотрудник авиазавода, у которого нет своего жилья в Иркутске, – говорит Дмитрий Куксанов, заместитель директора по управлению персоналом ИАЗ. – Дефицита в площадях у нас нет. Для приезжих сотрудников сама возможность быстро вселиться в общежитие всегда была хорошим стимулом начать работу на авиазаводе. Это уже потом они начинают зарабатывать и улучшать свои жилищные условия. 

Ежегодно в начале года на заводе проходит индексация окладов. Оклады повышают на официальный уровень инфляции в стране по итогам предыдущего года. Это возможно благодаря соглашению между профсоюзным комитетом работников завода и администрацией предприятия. Официальный уровень инфляции за 2021 год - 8,39%. Уже за январь зарплата будет рассчитана с учетом прибавки к окладу.
К слову, зарплату работники завода получают два раза в месяц - до 30 числа за первую половину месяца и до 15 числа - за вторую половину месяца.  
 

Опытный самолет МС-21-300 производства Корпорации «Иркут» (входит в состав ОАК Госкорпорации Ростех) выполнил перелет по маршруту г. Жуковский (Московская область) – г. Якутск для испытаний в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха.

Для их организации и проведения на МС-21-300 в Якутск прилетела группа специалистов Корпорации «Иркут» и ОКБ им. А.С.Яковлева, возглавляемая Генеральным директором Корпорации «Иркут», заместителем генерального директора «ОАК» по гражданской авиации Андреем Богинским. В аэропорту самолет встречал Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимир Сивцев, генеральный директор АО «Авиакомпания «Якутия» Андрей Винокуров, первый заместитель генерального директора АО «Аэропорт Якутск» Константин Сергеев, руководитель Саха (Якутского) МТУ Росавиации Олег Ворошилов.

«Состоявшийся сегодня перелет является первым по сочетанию двух факторов – удаленности пункта назначения от г. Жуковского и подтверждению работоспособности систем самолета, обеспечивающих комфортный продолжительный перелет большого количества пассажиров. Численность перевезенных специалистов превысила 70 человек. Они проведут испытания на расширение возможности эксплуатации воздушного судна при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C. Это продолжение той напряженной работы, которая завершилась в прошлом году получением сертификата типа на самолёт МС-21-300. Нам предстоит провести серию испытаний для расширения сертификата и до конца этого года передать первые серийные машины в эксплуатацию авиакомпании «Россия», – рассказал генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Андрей Богинский.

Управляющий директор АО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман сообщил, что полет МС-21-300 из Жуковского в Якутск прошел без замечаний. «Наземные и летные испытания в Якутии будут проходить ориентировочно в течение трех недель в зависимости от температуры воздуха в регионе. Каждому этапу испытаний предшествует выхолаживание самолета – в вечернее и ночное время он будет находиться на открытой стоянке в течение 12 часов. Организационную и техническую поддержку испытаниям нам оказывает Аэропорт «Якутск» и авиакомпания «Якутия», – добавил он.

Пилотируют самолет летчики-испытатели 1-го класса ОКБ им. А.С.Яковлева Олег Мутовин и Андрей Воропаев.

Испытания самолета МС-21-300 будут проводиться в рамках расширения сертификата типа, который на сегодняшний день разрешает эксплуатацию воздушного судна при температуре наружного воздуха у земли минус 30 °C. Ранее системы самолета были успешно протестированы на стендах в температурных режимах до минус 55 °C.

Также в Якутске пройдут рабочие встречи делегации ПАО «Корпорация «Иркут» с руководителями администрации республики, Минтранса республики, авиакомпании «Якутия» по вопросам эксплуатации в регионе гражданских самолетов Корпорации.

Министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев отметил: «Республика Саха (Якутия) – это огромный регион, в котором авиация является основным видом транспорта, обеспечивающим круглогодичное сообщение между населенными пунктами. Мы заинтересованы в сотрудничестве с Корпорацией «Иркут» в целях обеспечения эксплуатации самолетов отечественного производства, в том числе в составе  единой дальневосточной авиакомпании. Природно-климатические условия республики позволяют проводить испытания авиационной техники в условиях низких температур. В аэропорту «Якутск» ранее уже тестировались воздушные суда «Суперджет100, Ил-96 ,Бе-200, а также самолёты компаний Airbus и Boeing.».

Требуются квалифицированные рабочие: 

Кладовщики;
Машинисты котлов;
Машинисты крана (крановщики);
Машинисты-обходчик по котельному оборудованию;
Монтажники электрооборудования ла;
Операторы станков с ПУ;
Распределители работ;
Сборщики-клепальщик;
Слесари механосборочных работ;
Слесари по изготовлению и доводке деталей ла;
Слесари по ремонту и обслуживанию котельного оборудования;
Токари;
Транспортировщики;
Фрезеровщики;
Электромонтеры по ремонту и обслуживанию электрооборудования

Требования к образованию рабочих: среднее профессиональное образование или специальная подготовка на базе общего среднего/неполного среднего образования. 

Кроме того, при отсутствии профессии и наличии большого желания работать на ИАЗ, по результатам собеседования, есть возможность пройти обучение и получить рабочую профессию на ИАЗ. 

Требуются специалисты: 

Ведущие инженер, инженер;
Инженер по техническому надзору (автоматика и электрика);
Инженер-конструктор;
Инженер-конструктор (электросети);
Инженер-программист;
Инженер-сметчик;
Инженер-технолог;
Инженер-строитель (водоснабжение);
Мастер производственного участка;
Начальник РЭО механосборочного производства;
Переводчик;
Сетевой инженер

Требования к образованию специалистов, инженерно-технического состава: высшее профильное образование. А также приветствуется наличие желания работать на Иркутском авиационном заводе, быть причастным к значимому делу, применять свои умения и навыки, полученные в высшем учебном заведении. 

По всем вопросам обращаться в кабинет 215 отдела кадров (г.Иркутск, ул. Новаторов, д.3к10, 2ой этаж). 

Телефоны для связи: 

+7(3952) 48-17-06, вн. 47-06 

+7(3952) 55-88-55, вн. 10-95 

+7(3952) 45-18-18, вн. 68-18 

Электронная почта для резюме: 

hr@irkut.ru 

Согласно приказу генерального директора Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут», с 1 сентября 2021 года тарифные ставки и схемы должностных окладов общехозяйственных рабочих, рабочих непромышленной сферы, руководителей, специалистов и других служащих (инженерно-технических работников), общепроизводственного персонала, общехозяйственного персонала, коммерческого персонала, персонала непромышленной сферы ИАЗ увеличены на 10%.

Также с 1 сентября на ИАЗ введены в действие положения о дополнительном стимулировании при адаптации молодых рабочих и молодых руководителей и специалистов на ИАЗ, по которым молодым специалистам в период адаптации положены ежемесячные дополнительные выплаты до 10 000 рублей.

Напомним, с 1 августа также на 10% были увеличены тарифные ставки (должностные оклады) рабочих основного производства, производственных рабочих подготовки производства, вспомогательных производственных рабочих.

Кроме того, согласно действующему коллективному договору Корпорации «Иркут», по итогам года планируется увеличить зарплаты заводчан с учетом официального уровня инфляции. «Поддержка коллектива и закрепление кадров, обеспечение ритмичной работы предприятия и увеличение объемов производства – в числе наших основных приоритетов, – подчеркнул Александр  Вепрев, генеральный директор Иркутского авиазавода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» – заместитель генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут», председатель ИРО СоюзМаш России. – Мы и в дальнейшем продолжим работу с руководством Корпорации по повышению уровня доходов заводчан, ведь какой бы совершенной ни была техника, работают на ней люди. Именно их усилиями строятся самолеты, растет и развивается производство…».

Требуются квалифицированные рабочие: 

• Токари; 

• Фрезеровщики; 

• Слесари механосборочных работ; 

• Операторы станков с программным управлением; 

• Машинисты котлов; 

• Машинисты крана (крановщики); 

• Слесари, занятые на обслуживании и ремонте котельного оборудования; 

• Машинисты-обходчики по котельному оборудованию; 

• Электромонтеры по ремонту и обслуживанию электрооборудования; 

• Слесари-инструментальщики; 

• Сборщики-клепальщики. 

Требования к образованию рабочих: среднее профессиональное образование или специальная подготовка на базе общего среднего/неполного среднего образования. 

Кроме того, при отсутствии профессии и наличии большого желания работать на ИАЗ, по результатам собеседования, есть возможность пройти обучение и получить рабочую профессию на ИАЗ. 

Требуются специалисты: 

• Мастера; 

• Экономисты по МТС; 

• Инженеры-программисты; 

• Инженеры-конструкторы; 

• Инженеры-технологи. 

Требования к образованию специалистов, инженерно-технического состава: высшее профильное образование. А также приветствуется наличие желания работать на Иркутском авиационном заводе, быть причастным к значимому делу, применять свои умения и навыки, полученные в высшем учебном заведении. 

По всем вопросам обращаться в кабинет 215 отдела кадров (г.Иркутск, ул. Новаторов, д.3к10, 2ой этаж). 

Телефоны для связи: 

+7(3952) 48-17-06, вн. 47-06 

+7(3952) 55-88-55, вн. 10-95 

+7(3952) 45-18-18, вн. 68-18 

Электронная почта для резюме: 

hr@irkut.ru 

kuksanov_dyu@irkut.ru